Стратегија куповине дронова

Политика дронаипитање да ли то може да лети

1.Ина, дронови теже мање од 250 грама, не треба да буду регистровани и возачка дозвола (помало попут бицикла, без регистарске таблице, без регистрације, без возачке дозволе, али још увек морају да се придржавају правила у саобраћају

Беспилотна летелица тежи више од 250 грама, али тежина при полетању не прелази 7000 грама.Потребно је да се региструјете на веб локацији цивилног ваздухопловне власти, након завршетка регистрације, добићете КР код, морате га забити на свом дрону, што је еквивалентно за лепљење личне карте на вашој равнини (то је мало као електрични бицикл, који је потребно регистровати, али није потребна возачка дозвола)

2. Тежина полијетања дрона је већа од 7000 грама, а потребна је возачка дозвола дрона, такви су сестринске величине и често се користе за специјалне операције, као што су истраживање и мапирање, заштита биљака итд.

Сви дронови морају да поштују правила и не могу да полете у зонама забрањених летова.Генерално, у близини аеродрома постоји црвена зона забране летова, а око аеродрома постоји зона ограничења висине (120 метара).Друге неограничене области углавном имају ограничење висине од 500 метара.

Савети за куповину дрона

1. Контрола лета 2. Избегавање препрека 3. Анти-тресање 4. Камера 5. Пренос слике 6. Време издржљивости

Контрола лета

Контрола лета је лако разумети.Можете да замислите зашто можемо чврсто да стојимо и зашто не падамо када ходамо?Пошто ће наша церебеллум контролисати мишиће у разним деловима тела да се затегну или опусте како би се постигла сврха балансирања тела.Исто важи и за дронове.Пропелери су његови мишићи, дрон може прецизно да обавља лебдење, подизање, летење и друге операције.

Да би постигли прецизну контролу, беспилотне летелице морају да имају „очи“ да би сагледале свет.Можете пробати, ако ходате у правој линији затворених очију, велика је вероватноћа да нећете моћи да ходате право.Исто важи и за дронове.Ослања се на разне сензоре да опажају околно окружење, како би прилагодио моћ пропелера, како би се одржили прецизни лет у различитим окружењима, што је улога контроле лета.Дронови са различитим ценама имају различите контроле лета.

На пример, неке играчке Дронес немају очи које могу да доживе околину, тако да ћете пронаћи да је лет овог дрона врло нестабилан и лако је изгубити контролу када се нађете у ветри, баш као и беба.Беба несигурно хода затворених очију, али ако је у ваздуху лаган поветарац, то ће неконтролисано ићи са ветром.

Већина дронова средњег домета имаће додатни ГПС тако да зна свој пут и може да лети даље.Међутим, међутим, ова врста дрона нема оптички сензор протока, нити има "очи" попут компаса која може доживети околно окружење и сопствену државу, тако да нема начина да се не постигне прецизно лебрење.Када лебдите на ниској надморској висини, открићете да ће слободно плутати, попут несташног тинејџера који нема способност самоконтроле и воли да трчи.овај тип дронова има високу способност играња и може се користити као играчка за летење.

Хигх-Енд Дронес су у основи опремљени различитим сензорима, који континуирано могу да прилагоде снагу пропелера у складу са сопственом државом и околним окружењем и може тачно да лебди и лети у ветром окружењу.Ако поседујете врхунски дрон, открићете да је то као зрела и стабилна одрасла особа, што вам омогућавајући да самоуверено летите дрону на плаво небо.

Избегавање препрека

Дројеви се ослањају на очи широм трупа да виде препреке, али ова функција захтева велики број камера и сензора, што ће повећати тежину авиона.Штавише, за обраду ових података потребни су чипови високих перформанси.

На пример, избегавање доњих препрека: избегавање препрека се углавном користи приликом слетања.Може да осети растојање од авиона до земље, а затим глатко и аутоматски слети.Ако Дрон нема избегавање препрека у дно, неће моћи да избегне препреке када слети, и падне ће директно на земљу.

Избегавање препрека испред и позади: Избегавајте ударање дрона у задњи део током фронталних судара и снимака уназад.Хен-а Функција избегавања препрека неких дронова сусреће се са препрекама, то ће се фратично алармирати на даљинском управљачу и истовремено аутоматски кочити;Ако одлучите да идете около, дрон такође може аутоматски да израчуна нову руту како би избегао препреке;Ако беспилотна летелица не избегава препреке и нема брз, веома је опасна.

Избегавање горње препреке: Избегавање горње препреке је углавном да се виде препреке као што су стрехе и лишће када летите на малој висини.Истовремено, има функцију избегавања препрека у другим правцима, и може безбедно да буши у шуму.Ова избегавање препрека је веома корисна приликом снимања у посебним окружењима, али у основи је бескорисна за ваздушну фотографију на отвореном високе висине.

Избегавање леве и права препрека: углавном се користи када дрона лети у страну или ротира, али у неким случајевима (као што је аутоматско снимак), лево и праве избегавање препрека може се заменити предњим и избегавањем препрека за препреке.На предњој страни трупа, камера је окренута према субјекту, што такође може да произведе сурроунд ефекат, истовремено осигуравајући безбедност дрона.

Искрено речено, избегавање препрека је више као аутоматска вожња аутомобила.Само се може рећи да је глазура на торти, али није потпуно поуздано, јер је заправо лако преварити очи, као што су прозирно стакло, снажно светло, ниско светло, шкакљиво углови итд., Тако да је избегавање препрека није 100% безбедно, само повећава вашу стопу толеранције грешака, сви треба да лете безбедно када користе дронове.

Анти-Схаке

Пошто је ветар на великој надморској висини обично релативно јак, такође је веома важно стабилизовати дрон приликом снимања из ваздуха.Зрелији и савршенији је троосни механички против потреса.

Оса котрљања: Када авион лети бочно или наиђе на ветар са леве и десне стране, камера може да остане стабилна.

Оса нагиба: Када авион зарони или се подиже нагоре или наиђе на јак фронтални или задњи ветар, камера може да остане стабилна.

Оса закретања: Генерално, ова ос ће радити када се авион окреће и неће учинити да се екран тресе лево и десно

Сарадња ове три оси може направити камеру дрона као стабилан као и пилећа глава и може да преузме стабилне слике под различитим условима.

Обично јефтини дронови за играчке немају кардан против потресања;

Средишња дрона имају две осе рола и нагиба, које су довољне за нормалну употребу, али екран ће вибрирати на високој фреквенцији када лети насилно летење.

Гимбал Тросис је главни ток ваздушних фотографија са ваздушним фотографијама и може имати врло стабилну слику чак и на високој висини и ветровитим окружењима.

Камера

Дрон се може схватити као летећа камера, а његова мисија је и даље снимање из ваздуха.ЦМОС велике величине са великим дном осећа се светлијим и биће повољније када снимају ниско осветљене предмете у мраку ноћу или на даљину.

Сензори камере већине дронова за снимање из ваздуха сада су мањи од 1 инча, што је слично камерама већине мобилних телефона.Постоје и неких 1-инчних.Иако 1 инч и 1/2,3 инча не звуче као велика разлика, стварна површина је четири пута већа.Овај четвороструки јаз отворио је огромну празнину у ноћној фотографији.

Као резултат тога, дронови опремљени великим сензорима могу имати светлије слике и богатије детаље у сенци ноћу.За већину људи који путују током дана и фотографишу и шаљу их у Моментс, мала величина је довољна;За кориснике који захтевају висок квалитет слике и могу да зумирају да би видели детаље, неопходно је изабрати дрон са великим сензором.

Пренос слике

Колико далеко авион може да лети зависи углавном од преноса слике.Пренос слике се може грубо поделити на аналогни видео пренос и дигитални видео пренос.

Наш глас који говори је типичан аналогни сигнал.Када двоје људи разговарају лицем у лице, размена информација је веома ефикасна, а кашњење је мало.Међутим, гласовна комуникација може бити тешка ако су две особе удаљене.Стога, аналогни сигнал карактерише кратка даљина преноса и слаба способност против сметњи.Предност је што је кашњење комуникације кратког домета мало, а углавном се користи за тркачке дронове који не захтевају велико кашњење.

Пренос слике дигиталног сигнала је као да двоје људи комуницирају путем сигнала.Морате га превести да бисте разумели шта други мисле.У поређењу, кашњење је веће од оног аналогног сигнала, али предност је да се може пренијети преко велике удаљености, а њена способност уплитања је такође боља од оне аналогног сигнала, тако да је дигитални сигнална слика углавном се користи за дронове за снимање из ваздуха који захтевају лет на велике удаљености.

Али дигитални пренос слике такође има предности и недостатке.ВИФИ је најчешћи метод преноса дигиталне слике, са зрелом технологијом, ниском ценом и широком применом.Овај дрон је попут бежичног рутера и шаље ВИФИ сигнале.Можете да користите свој мобилни телефон да се повежете на ВИФИ да бисте преносили сигнале помоћу дрона.Међутим, ВИФИ се широко користи, тако да ће путни канал за информације бити релативно закрчен, помало као јавни национални пут или брзи пут, са превише аутомобила, озбиљним сметњама сигнала, лошим квалитетом преноса слике и кратком раздаљином преноса, углавном унутар 1 км.

Неке компаније за дронове ће изградити сопствени наменски дигитални пренос слике, као да су изградиле засебан пут за себе.Овај пут је отворен само за унутрашње особље, а постоји мање загушења, тако да је пренос података ефикаснији, удаљеност преноса је дужа, а кашњење је нижи.Овај посебан пренос дигиталног имила обично преноси информације директно између дрона и даљинског управљача, а затим је даљински управљач повезан на мобилни телефон да би се екран приказао кроз кабл за пренос података.Ово има додатну предност јер не омета мобилну мрежу вашег телефона.Комуникационе поруке се могу нормално примати.

Уопштено, удаљеност без сметњи ове врсте преноса слике је око 10 километара.Али у стварности, многе летелице не могу да лете на овој удаљености. Постоје три разлога:

Први је да је 12 километара растојање према америчком ФЦЦ радио стандарду;Али то је 8 километара по стандардима Европе, Кине и Јапана.

Друго, сметње у урбаним срединама су релативно озбиљне, тако да може да лети само 2400 метара.Ако се налази у предграђима, малим градовима или планинама, има мање сметњи и може се преносити даље.

Треће, у урбаним срединама, могу бити дрвећа или високих зграда између авиона и даљинског управљача, а удаљеност преноса слике ће бити много краћа

Време батерије

Већина дронова за снимање из ваздуха има трајање батерије од око 30 минута.То је и даље трајање батерије за спор и стабилан лет без ветра или лебдења.Ако нормално лети, нестаће струје за око 15-20 минута.

Повећање капацитета батерије може продужити век трајања батерије, али није исплативо.Постоје два разлога: 1. Повећање капацитета батерије неминовно ће довести до већих и тежих авиона, а ефикасност конверзије енергије више ротора је врло ниска.На пример, батерија од 3000 мАх може да лети 30 минута.Батерија од 6000 мАх може да лети само 45 минута, а батерија од 9000 мАх може да лети само 55 минута.30-минутни век батерије требало би да буде резултат свеобухватног разматрања величине, тежине, трошкова и трајања батерије дрона у тренутним техничким условима.

Ако желите дрон са дугим трајањем батерије, морате припремити још неколико батерија или одабрати енергетски ефикаснији дрон са два ротора